России стоит перенять опыт Казахстана в локализации китайских машин

В России наблюдается парадоксальная ситуация: несмотря на локализацию производства китайских автомобилей, цены на них не снижаются, а иногда даже растут. В то же время Казахстану удалось добиться значительного снижения стоимости машин за счёт локализации их сборки.

Проблемы локализации в России

Формально организация сборки автомобилей в России даёт производителям весомое преимущество: они освобождаются от уплаты утилизационного сбора, поскольку расходы компенсируются государством. Однако на практике ситуация выглядит иначе. Несмотря на локализацию многих моделей, цены растут, а официальная розничная стоимость остаётся неизменной.

Успешный опыт Казахстана

Недавний пример Казахстана показал противоположное. С открытием завода в Алматы, где стартовала сборка китайских моделей, некоторые машины подешевели сразу на 4–19%. Там выигрывают все: бренды продолжают зарабатывать, дилеры укрепляют позиции, а покупатели получают доступные кроссоверы и седаны.

Почему России стоит поучиться у Казахстана

Эксперты считают, что пример Казахстана стоит перенять: именно там локализация реально снизила цены и сделала автомобили привлекательнее. По их мнению, проблема в том, что российские производители и дилеры пытаются решать задачи здесь и сейчас, стремясь к быстрой прибыли, а не к долгосрочному укреплению рынка.

Последствия неправильного подхода

В результате покупатели чаще обращаются к параллельному импорту, где можно найти более выгодные варианты. Это приводит к затовариванию складов и сокращению временных скидок. Эксперты подчёркивают, что именно долгосрочный подход, как в Казахстане, может принести пользу всем сторонам — и покупателям, и самим брендам.

Выводы и возможные решения

Итак, России стоит перенять опыт Казахстана в локализации китайских машин. Это может помочь снизить цены и сделать автомобили более доступными для покупателей. Для этого необходимо изменить подход к локализации и сосредоточиться на долгосрочном укреплении рынка, а не на быстрой прибыли.

Ранее журналисты издания SPEEDME.RU выяснили, почему «японцы» и «корейцы» на вторичке дороже «китайцев».