Автомобиль Lada Iskra, анонсированный с большим шумом, оказался слишком сложным для текущих реалий АВТОВАЗа. По мнению автожурналиста Артема Краснова, проблемы предопределены самой идеологией автомобиля, и проект может завершиться фиаско.
Унификация vs. разнообразие
Современный автопром активно использует унификацию, когда на одной платформе строятся несколько моделей. Это удобно и экономично. Однако АВТОВАЗ пошел по другому пути. После кризиса 2022 года компания осталась с разнообразным «зоопарком» моделей и попыталась перезапустить их все.
Сейчас АВТОВАЗ выпускает машины на пяти разных платформах:
- грантовской (эволюция ВАЗ-2108)
- нивовской (ВАЗ-2121)
- ларгусовской (В0)
- вестовской
- новой «Искры» (XJO или CMF-B-LS)
Платформа CMF-B-LS: ценность и ограничения
Платформа CMF-B-LS была бы ценна в рамках докризисной стратегии Renault, которая предполагала полную унификацию всех Lada на этой «тележке». Однако сейчас, когда Renault ушел, АВТОВАЗ оказался заложником обстоятельств.
Одиночный проект «Искры», сделанной на чужеродной АВТОВАЗу платформе CMF-B-LS, выглядит актом мазохизма:
- весь пул близких к Renault поставщиков пришлось менять на китайских, индийских и турецких
- двигатели — на российские
- рыночный потенциал «Искры» изначально ограничен близостью ее характеристик к «Гранте» и «Весте»
Перспективы и последствия
Фальстарт продаж Lada Iskra не вызывает удивления. При малых объемах производства найти поставщиков, обойти санкции и договориться о цене проблематично.
АВТОВАЗ очень распыляет силы, и коммерческого смысла в этих манипуляциях не видно. Делается всё ради политических эффектов, но это не бесплатно и отражается на себестоимости и розничной цене.
Неудачные решения обходятся дорого, и АВТОВАЗ компенсирует неэффективность привычным способом — просьбой правительству поднять утильсбор.
Что дальше?
Остается ждать, как сложится судьба Lada Iskra и сможет ли АВТОВАЗ преодолеть трудности.
RU 
EN