Согласно данным Страхового института дорожной безопасности (США), внедорожники переворачиваются в 2,5 раза чаще, чем легковые автомобили.
Статистика переворотов: внедорожники в зоне риска
По данным экспертов, доля погибших в авариях с переворотами среди водителей и пассажиров внедорожников особенно высока — она достигает почти одной трети от общего числа пострадавших в подобных инцидентах.
Конструктивные особенности: причина повышенной опасности
Основная причина повышенной опасности связана с конструктивными особенностями современных больших внедорожников. Высокое положение центра тяжести увеличивает вероятность опрокидывания автомобиля, даже если автомобиль оборудован электронными системами стабилизации, призванными минимизировать этот риск.
Электрокары категории SUV: дополнительные риски
Отдельно стоит отметить особенности электрокаров категории SUV. Несмотря на размещение тяжелых аккумуляторов внизу кузова, верхняя часть корпуса также имеет значительную массу, что дополнительно усложняет проблему устойчивости машины и еще больше повышает риски переворачивания.
Пассивная безопасность: двойственный эффект
Кроме того, сами внедорожники обладают высокими показателями пассивной безопасности, эффективно защищая находящихся внутри пассажиров и водителя. Однако при столкновениях с менее массивными транспортными средствами ситуация кардинально меняется — масса и габариты внедорожника делают его опасным объектом для окружающих участников движения.
Будущие разработки: снижение рисков
В будущем автопроизводители могут сосредоточиться на разработке более безопасных конструкций внедорожников, снижающих риск переворотов. Это может включать в себя создание более устойчивых платформ, совершенствование электронных систем стабилизации и разработку новых материалов для снижения массы.
EN 
RU