Проект Lada Iskra, анонсированный с большим энтузиазмом, оказался под угрозой срыва. По мнению автожурналиста Артема Краснова, проблемы автомобиля предопределены самой его идеологией, и проект может завершиться фиаско.
Унификация vs. Разнообразие
Современный автопром активно использует унификацию для снижения затрат и повышения эффективности. Однако АВТОВАЗ пошел по другому пути, сохранив «зоопарк» моделей из разных периодов истории. Это привело к тому, что завод выпускает машины на пяти разных платформах, что усложняет производство и повышает затраты.
Платформа CMF-B-LS: чужеродная для АВТОВАЗа
Lada Iskra построена на платформе CMF-B-LS, которая была разработана для моделей Renault и Dacia. Однако после ухода Renault АВТОВАЗ был вынужден адаптироваться к новым условиям, что привело к ряду проблем.
- Пришлось менять поставщиков с европейских на китайских, индийских и турецких;
- Двигатели были заменены на российские;
- Рыночный потенциал «Искры» ограничен близостью ее характеристик к «Гранте» и «Весте».
Внутренний каннибализм и отсутствие уникальной ниши
«Искра» была задумана как замена «Гранте», но в итоге оказалась в нише, где уже есть «Веста» и «Гранта». Это привело к внутреннему каннибализму и снижению эффекта масштаба.
Prospects and consequences
Фальстарт продаж Lada Iskra не стал surprise, учитывая сложности с поставщиками и санкциями. АВТОВАЗ распыляет силы на несколько проектов, что может негативно сказаться на качестве и цене автомобилей.
Коммерческого смысла в этих манипуляциях не просматривается, и все это делается ради политических эффектов. Но любое неудачное решение сказывается на себестоимости и, в конечном итоге, на розничной цене.
Conclusion
Lada Iskra оказалась слишком сложной для текущих реалий АВТОВАЗа. Проект может завершиться фиаско, и АВТОВАЗу придется искать новые пути для повышения эффективности и конкурентоспособности.
EN 
RU