Lada Iskra: почему амбициозный проект АВТОВАЗа терпит неудачу

Проект Lada Iskra, анонсированный как одна из самых амбициозных разработок АВТОВАЗа, сталкивается с серьезными проблемами. По мнению автожурналиста Артема Краснова, неудачи предопределены самой идеологией автомобиля и проект может завершиться фиаско.

Унификация vs. разнообразие

Современный автопром активно использует унификацию для снижения затрат и повышения эффективности производства. Однако АВТОВАЗ пошел по другому пути, сохранив разнообразие моделей и платформ.

АВТОВАЗ выпускает машины на пяти разных платформах: грантовской, нивовской, ларгусовской, вестовской и новой «Искры» (XJO или CMF-B-LS).
Это затрудняет процесс унификации и повышает затраты на производство.

Платформа CMF-B-LS: чужеродная технология

Платформа CMF-B-LS, использованная в Lada Iskra, была разработана для стратегии Renault, которая предполагала полную унификацию всех Lada на этой «тележке». Однако после ухода Renault АВТОВАЗ оказался заложником обстоятельств.

Проект «Искры» выглядит как акт мазохизма из-за использования чужеродной платформы и ограниченного рыночного потенциала.
Рыночный потенциал «Искры» ограничен близостью ее характеристик к «Гранте» и «Весте».

Prospects and consequences

Неудачи Lada Iskra могут иметь серьезные последствия для АВТОВАЗа. Коммерческого смысла в этих манипуляциях не просматривается, и любое неудачное решение отливается в себестоимости.

АВТОВАЗ компенсирует неэффективность привычным способом — просьбой правительству поднять утильсбор.
Неудачные решения обходятся настолько дорого, что добавляют к цене каждой продаваемой в России машины стоимость еще одной «Лады-Гранты».

В заключение можно сказать, что проект Lada Iskra сталкивается с серьезными проблемами, и его перспективы выглядят неопределенными.