Калининградская автосборочная компания «Автотор» продемонстрировала рост производства в 2025 году, выпустив 30 400 автомобилей, что на 10% больше, чем в 2024 году. Однако, несмотря на этот рост, мощности компании остаются недогруженными, а загрузка составляет лишь 10% от возможных 300-350 тысяч автомобилей в год.
Недогрузка мощностей и ее последствия
Недогрузка производственных мощностей «Автотора» имеет серьезные последствия для компании. По словам председателя совета директоров Валерия Горбунова, это приводит к потере высококвалифицированных кадров, которые компания воспитывала и обучала на протяжении многих лет.
- Загрузка мощностей — 10% от возможного;
- Потери кадров — одно из главных последствий;
- Необходимость развития и модернизации производства.
Новые партнерства и развитие
В 2025 году «Автотор» договорился о новых партнерствах с Jetour и Changan. Автомобили этих компаний уже собираются в Калининграде. Продолжится сотрудничество с BAIC и SWM.
При этом партнерство с Kaiyi уже прекращено, и машины этой марки больше не производятся в России.
Изменения в дистрибуции и стратегии
После 2022 года «Автотор» взял на себя дистрибуцию автомобилей, но теперь компания вернется к схеме, когда будет заниматься только производством, а дистрибуция станет делом партнеров.
Инвестиции и перспективы
В 2026 году «Автотор» инвестирует 9 млрд рублей в свое развитие. Эти средства будут направлены на модернизацию производственных мощностей и оснащение оборудованием литейно-механических заводов.
Конечная цель компании — довести уровень локализации производства автомобилей до 80%.
Conclusion
Ситуация с «Автотором» отражает сложные процессы, происходящие в российской автомобильной промышленности. Развитие компании зависит от ее способности адаптироваться к меняющимся рыночным условиям и эффективно использовать имеющиеся ресурсы.
EN 
RU