Subaru запатентовала инновационную систему, в которой гибридные автомобили будут использовать турбину в роли генератора вместо традиционного поршневого мотора.
Революционная технология
Компания Subaru решила удивить автопром, запатентовав систему, в которой гибридные автомобили будут использовать не привычный поршневой мотор, а турбину в роли генератора. Турбина должна заряжать батарею в режиме удлинённого хода (EREV), обеспечивая более компактную и лёгкую конструкцию по сравнению с классическими двигателями.
Опыт и преимущества турбин
- Турбины обладают высокой мощностью при малом весе
- Простотой конструкции и долговечностью
- При правильной настройке они могут даже выбрасывать меньше вредных веществ, чем традиционные агрегаты
Решение проблем турбин
Главные минусы турбин — шум, горячий выхлоп и долгое время запуска. В новом патенте инженеры Subaru предложили решение: использовать генератор не только для зарядки батареи, но и для быстрого раскручивания турбины, сокращая время старта и снижая шум.
Новая система
Система предусматривает два аккумулятора: основной высоковольтный и вспомогательный 12-вольтовый, который сможет запускать турбину даже при низком заряде главной батареи. Таким образом, турбина будет включаться реже, но заряжать батарею большим объёмом энергии за один цикл.
Сравнение с другими подходами
Эксперты уже сравнивают идею Subaru с подходом Mazda, где в качестве генератора для гибридов используется роторный двигатель. Если технология дойдёт до серийного производства, рынок может получить совершенно новый тип гибридов.
Перспективы и последствия
В случае успеха, эта технология может изменить подход к созданию гибридных автомобилей и повлиять на развитие всей автомобильной промышленности.
Опыт Subaru в этой области не случаен: через авиационное подразделение компания участвовала в производстве учебных самолётов и вертолётов, включая лицензированные версии Apache и Bell.
RU 
EN