Российский авторынок переживает значительные изменения: китайские бренды активно наращивают свое присутствие, и отечественный лидер, компания Lada,面临ает все большую конкуренцию.
Долгое доминирование Lada
На протяжении многих лет «АвтоВАЗ», выпускающий автомобили Lada, считался практически неприкасаемым игроком российского авторынка. Государственная поддержка, сеть проверенных поставщиков, участие в программах льготного кредитования и доступ к чиновникам создавали для компании комфортные условия.
Утилизационный барьер
Главным препятствием для зарубежных брендов стал утилизационный сбор, измеряемый сотнями тысяч рублей. Это препятствие, однако, не смогло остановить китайских производителей.
Китайский ответ
Китайские автоконцерны не просто выдержали давление, но и начали активно наступать. Haval сделал ставку на локальное производство, но настоящего успеха достигли Chery и Geely. Они сумели организовать выпуск автомобилей на мощностях бывших заводов Volkswagen и Hyundai, запустив новые марки.
Масштабные планы Chery и Geely
- Chery заявляет о намерении выпускать в России до 400 тысяч машин в год.
- Geely развивает производство при помощи белорусских предприятий, наращивая присутствие в регионе.
Меняющиеся требования
В последние месяцы требования по утилизационному сбору стали мягче для китайских брендов. Это прямое свидетельство того, что их влияние на российский рынок растёт и постепенно сравнивается с возможностями «АвтоВАЗа».
Будущее без монополии
На горизонте уже виднеются и другие китайские производители, готовые войти в Россию с собственными проектами. Таким образом, роль «АвтоВАЗа» как монополиста постепенно уходит в прошлое.
Российский авторынок превращается в поле для более серьёзной конкуренции, где выживет не тот, кто ближе к государственным программам, а тот, кто способен предложить покупателю современный и доступный автомобиль.
RU 
EN