Спад продаж водородных автомобилей в Японии
Продажи водородных автомобилей в Японии сократились на 83% с 2021 по 2025 год, достигнув отметки в 431 машину в год. Основной причиной спада стало сокращение сети заправок: сейчас в стране работает 149 водородных станций, что на 10% меньше, чем пять лет назад, и значительно ниже запланированных 320.
Проблемы с инфраструктурой
По стандарту доступности в радиусе 15 км около 90% территории Японии фактически остается без покрытия. Более 1 500 муниципалитетов не имеют ни одной станции, а около 70% заправок закрываются к 17:00, что дополнительно ограничивает использование.
Экономические факторы
- Строительство одной станции обходится примерно в 500 млн иен (около 3,3 млн долларов), при этом загрузка остается низкой.
- В Токио оператор сообщил о среднем обслуживании пяти автобусов в день при необходимости как минимум десяти для выхода на окупаемость.
Изменения в государственной поддержке
С апреля максимальная субсидия на покупку FCEV сократится до 1,05 млн иен с 1,5 млн, тогда как поддержка батарейных электромобилей увеличится до 1,3 млн иен. При этом Toyota Mirai стоит от 7,41 млн иен, Honda CR-V e:FCEV — от 8,33 млн, тогда как электрокары для города доступны примерно от 2 млн иен.
Перспективы развития
Несмотря на спад, Hyundai планирует вывести в Японии новое поколение водородного Nexo в первой половине 2026 года с запасом хода свыше 826 км.
Заключение
Спад продаж водородных автомобилей в Японии является следствием сокращения сети заправок и экономических факторов. Однако некоторые компании продолжают инвестировать в развитие водородных технологий, что может изменить ситуацию в будущем.
RU 
EN